【前瞻】梅奔汉密尔顿双双冲六冠 法拉利非最大敌人

体坛+记者段伊伊报道

F1新赛季的大幕即将于3月17日在墨尔本的阿尔伯特公园赛道揭开，在此之前，对于整装待发的10支车队可以有怎样的期待，将在10期的【前瞻】中一一揭晓。

梅赛德斯在2018赛季包揽车手、车队年度总冠军，这已经是这支德国车队连续第五个赛季完成此项壮举。但在成功背后，他们也受到了来自法拉利的强劲冲击，车队积分榜头名五次易主，赛季前三站没有冠军入账，奥地利站更是罕见遭遇“双退”……虽然对于“谁拥有当下最快赛车”的话题，银红双方互相“谦让”，但可以肯定的是，梅赛德斯一骑绝尘的日子已经一去不复返。展望新赛季，梅赛德斯的目标自然还是双冠，但达成这一目标的过程，将会比以往都要艰难。

在已经结束的两轮冬测里，梅赛德斯是完成里程数最多的车队——1189圈、共5535公里。在六天的时间里，他们鲜少领跑圈速榜，但冬测，向来不是使出全力的地方。尤其是在第二轮冬测中，梅赛德斯对W10的鼻锥、前翼、侧箱、底板等多处进行大面积升级，被网友笑称推出了“2.0版”，足见准备之充分。冬测后，汉密尔顿和博塔斯对赛车的评价相当保守，前者直言与法拉利的差距还有0.5秒，后者表示“我们需要挖掘更多潜力才能和对手竞争”。但过去几个赛季的结果证明，大多数情况下这只是梅赛德斯自谦的说法，即便是在绝对速度不占优的情况下，汉密尔顿自带的车技加成，以及团队的通力配合，都能助这支冠军之师一臂之力。

竞技体育里有这样一个不成文的定律，获胜的一方不做调整。2019赛季，梅赛德斯是除哈斯以外，另一支保持车手阵容不变的车队。优势在于，“汉密尔顿+博塔斯”的阵容已经配合了两个赛季，与法拉利大胆启用经验尚浅的勒克莱尔不同，少了磨合期所带来的不定因素。真要说这套阵容有什么隐患，就是老生常谈的二号车手问题。博塔斯的2018赛季过得相当不如意，拿了六次第二名，没有一个分站赛冠军入手，德国站上首席战略师詹姆斯·沃尔斯那句“保持住位置（不要超车）”的指令，更是让芬兰车手在社交媒体被彻底玩坏。连续第三年拥有争冠赛车，却无法赢得公平竞争的机会，如果不能安抚好博塔斯，他所带来的变数或许要比法拉利的冲击更大。

而只要能够维持稳定，摆在梅赛德斯面前的，便是进一步创造历史了。虽然在冠军总数上距离法拉利、威廉姆斯、迈凯伦等老牌劲旅仍有差距，但历史上能够达到六连冠的车队，目前只有法拉利（1999-2004赛季）。手握五连冠的梅赛德斯，想必不会放过这个“踩着对手、比肩历史”的好机会。

而对于汉密尔顿来说，眼前的纪录则要更为诱人。他曾在2008、2014、2015、2017、2018赛季五夺年度总冠军，但还从来没有完成过三连冠。早期有迈凯伦赛车竞争力下滑的原因，2016赛季则是在与队友罗斯伯格的乱战中以5分落败。在F1历史上，只有方吉奥、舒马赫和维特尔做到过三连冠。考虑到汉密尔顿已经34岁，想要在成绩单上再添上浓墨重彩的一笔，本赛季会是冲击三连冠最好，甚至是最后的机会。而若能完成三连冠，也意味着他距离舒马赫七冠的纪录只有一步之遥。

另一项值得汉密尔顿追击的纪录则是分站赛冠军数。舒马赫的91胜高居榜首，汉密尔顿以73胜紧随其后。18个冠军差乍看不少，但在过去五个赛季里，汉密尔顿单赛季至少可以拿到9个分站赛冠军，只要能够保持这样的效率，在2020年追平甚至超越车王并非没有可能。

冬测结束后，汉密尔顿在社交媒体上写道，“本赛季即将见证近年来最激烈的一次竞争”，而对于热爱追求极限的车手来说，越是在艰难条件下创造出的历史，往往越过瘾。