体坛周报全媒体特约记者 茅为安
自从2004年中国大奖赛首次举办以来，F1与中国的关系一直非常微妙。因为“伯尼时代”的枷锁，以及没有参赛的中国车手和车队，在这个其他赛事奋不顾身的最大体育营销市场，F1一直不接地气。
然而经过了15年，F1在中国的观众群体的确不断稳定增长，逐渐形成独有的赛车文化。以此为基础，F1正在调整战略，重新拉近与中国市场的距离。去年，中央电视台时隔多年后再次转播F1，加上网络直播的助阵，使得全年中国收看大奖赛的观众人数达到6800万，比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在二十个市场中居首。
让F1高层们觉得激动的是，经过半年多的磋商，在中国大奖赛推广方久事赛事和上海各个有关机构的共同努力下，作为车迷嘉年华的一部分，本周六将有两辆F1赛车在上海地标性区域——新天地的马路上进行表演，成为这项运动在中国的一次巨大突破。
即将路演的其中一辆赛车——采用雷诺引擎的E20将由今年参加F2的中国年轻车手周冠宇驾驶。虽然年仅19岁，但是作为雷诺F1车队的研发车手，他也成为F1与中国的又一条纽带。周冠宇能否最终成为“F1的姚明”，需要他自己通过赛道上的考验。但是，F1不会放慢对F1市场探索的步伐，重点目标就是在中国举办第二场大奖赛，但这不是唯一的动作。
布莱切斯透露，今年上海的比赛结束后，F1就会派团队前往中国多个城市考察哪一个区域最适合举办另一场大奖赛；F1电竞锦标赛今年将首次在中国举行，优胜者将持外卡进军全球总决赛；F1还会寻找合适的合作伙伴来设立培养中国车手的学院。
当体坛记者追问他是否希望所有规划尽快实现时，他回答说：“我们会精确地把握速度。我们想把事情做得正确、做得周到，而且能经受时间的考验。我们的确雷厉风行，但也要求扎扎实实。”
中国大奖赛的办赛合约会在2020年到期。显然，双方优先考虑的不是新合约，而是如何系紧纽带。因为只要俩这达成长期合作上的共识，续约就会水到渠成。事实上，根据体坛记者了解，今年久事赛事已经获得了一定的招商权益并且成功获得两家国内赞助商。这也是F1在新时代的改变。