维特尔的“黑暗面”爆发谁负责？法拉利并非无可指摘
体坛周报全媒体特约记者 茅为安
维特尔的“黑暗面”爆发，法拉利当然是有责任的。
去年，阿里瓦贝内没有在霍根海姆比赛后，在维特尔最需要的时候给他足够的保护，令他承受了巨大的舆论压力。今年，比诺托着实很保护自己的车手，甚至主动为他们抵挡媒体的尖刻提问。而且，他很想重新激活真正的维特尔，于是赛季前就早早地承诺了他“一号车手”的待遇。
然而这个方法并没有奏效，维特尔没有表现出他被寄予期望的事。多年以前，法拉利同样没能为阿隆索打造一辆由绝对竞争力的赛车，但是西班牙人凭借自己的能力赢下比赛，带领车队去争夺世界冠军。但是在维特尔身上，这一幕还没有上演过。
如何才能拯救维特尔？很明显，法拉利首先需要找到正确的方式，而这是比诺托在他的新岗位上遇到的又一个挑战。从前，作为车队技术总监，他与车手之间只需要保持良好的沟通即可。然而现在，他需要掌握“胡萝卜和大棒”的艺术，不能光鼓励、没有批评，更不能让保护变成纵容。这可能才是当前法拉利的首要任务，比扭转赛车竞争力不足更重要。
事实上，法拉利赛车的问题已经非常明显，此时最不应该的就是把车手推向聚光灯下，让他们担起需要——像舒马赫、阿隆索那样——成为“救世主”的压力。而且显然，维特尔并不是这一类型的“英雄”。
他并非不能扛住压力。2012年，他先是在阿布扎比被取消杆位后，追回到领奖台。接着，在巴西起步后被撞、落到最后一位的情况下，以第六名完赛，拿到了足够赢下世界冠军所需要的积分。那个赛季，他其实直到新加坡——20场比赛中的第14场——才取得赛季第二场胜利。但是，随着红牛赛车竞争力的大幅度飞跃，他重新找回了赛车的感觉和信心，实现了关键的四连胜。在这个过程中，红牛给他的环境，显然是现在的法拉利所没有给到的。
很多时候，车手与车队的契合度，对车手个人的成长有着举足轻重的作用。这就是汉密尔顿在梅赛德斯所找到的，进化到了一个全新的高度。而维特尔当前却处于一个相反的局面。又如舒马赫与法拉利的配对之所以完美，是他个人和当时法拉利车队的体系找到了完全的结合，而那也经过了五年的摸索和磨合。
记得舒马赫在法拉利的第五个赛季发生了什么？因为车队工作的失误，导致他在银石赛道刹车失灵后撞断腿。但是，他没有任何抱怨，反而与机械师、工程师更加团结，最终带领跃马走向了辉煌。
今年是维特尔在法拉利的第五个赛季，无疑也是最挫折的一年。只要能够找回自我，他依然有机会达成人生的目标。不然，“黑暗维特尔”虽然不至于退隐江湖，但是难免会影响整个锦标赛争夺的观赏性，是F1的损失。
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